四成乘用车车内空气质量不合格 |
消委会去8月―10月开展了车内空气挥发性有机物（VOCs）专项调查。11日，该单位公布的调查报告显示，参考国标GB/T 27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》（下简称“指南”），51辆测试样品车中，有20辆车的测试数值高于该标准中限值的要求，占39.2%。测试数据高于限值的有害物质，以甲醛和乙醛的个案最多。不过市消委会此次并未公布具体的车辆品牌检测情况。
中国消费者（Consumer)协会、消委会联合呼吁将国标GB/T 27630修改为强制标准，并明确要求汽车制造商(又名：生产厂商）在新车出厂销售(Sales)时应标识VOCs含量，让消费者明明白白消费。
两收到80多宗VOCs投诉
据了解(Find out)，挥发性有机化合物（VOCs）是指熔点低于室温而沸点在50℃―260℃之间的挥发性有机化合物的总称。通常包含多种已知对人体有害的致癌物，例如苯、甲苯、甲醛、乙醛等。目前，在普通乘用车内充斥着大量的人造材料，如果这些材料中含有并释放VOCs，加上车内空间狭小且完全密闭，以及车辆通常在室外温度较高的环境下运行，将使得其成为高危领域。
近来，全国消协组织不断接到有关车内空气VOCs相关(related)的投诉咨询。其中消委会从以来收到80多宗相关投诉。
为了解(Find out)消费者实际使用中汽车室内空气质量的真实状况，指导消费者科学选购和使用车辆，消委会今8月公开征集车辆，对车内空气质量进行免费测试，在520名报名者中抽取51位消费者，由其提供家庭用乘用车作为测试样品，其中包括欧系、美系、日韩和国产等22个汽车品牌。
测试指标（target aim)包括苯（化学式：C6H6） 、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等8种物质。测试工作由专业机构（organization)莱茵技术监护（深圳）有限公司进行。
结果显示，51辆测试样品车中，各个指标测试的平均值均远低于参考标准的限制，总体质量表现较好。参考指南，51辆车中有31辆车的测试数值低于该标准中限值的要求，占60.8%；20辆车高于该标准限值要求，占39.2%;参考GB/T18883-2002《室内空气质量标准》：51辆车中,有24辆低于该标准限值要求，占47.1%；27辆车高于该标准限值要求，占52.9%。
车型与VOCs释放无直接关系
本次专项调查测试结果显示，新车的VOCs风险普遍高于旧车。对照《指南》，20辆测试结果高于限值的车辆中，大部分行驶里程小于1万公里，“原因可能是新车没有经过充分的通风和VOCs挥发”。
测试还显示，车辆静态模式(pattern)下VOCs测试数据高于动态模式；低温有利于控制（control)VOCs的挥发，“温度低固然有利，但引擎(Engine)和空调本身在工作过程中可能（maybe)导致一定的VOCs释放(release)，这样也会对车内空气造成一定影响(influence)。所以，定期清洗空调是有利于VOCs控制的。”消委会工作人员说。
此外，测试还发现，车型与VOCs释放(release)并没有直接的关系。本次测试数据高于限值车辆中，SUV和轿车数量相差不大，分别占比45%、55%。
到底有哪些汽车品牌检测(检查并测试)“不合格”？对此，市消委会办公室主任冯念文解释称，目前国内有关车内空气质量的法规制定相对滞后，现行GB/T 27630标准主要评价出厂的新车，而不是正在使用的车辆，且该标准要求的测试方法与环境与消费者实际用车的状况存在较大差别。因此，为了解车辆在实际使用情况(Condition)下车内空气状况，本次测试参考国内、国际相关标准，模拟消费者实际使用车辆状况而制定的一套检测方法，因此，不存在依据现行国家标准（批准发布：国家标准化主管机构）判定结果合格与否的问题。
记者了解(Find out)到，《指南》不是强制标准，只是针对新车的推荐性标准，这也意味着厂家并无强制义务去符合。无锡甲醛检测操作简单、使用方便的简易检测方法的产品，也是目前最适合个人家庭检测甲醛的检测方法。体积小巧方 便放置，用于家具治理前后对比甲醛浓度，判断治理效果再方便合适不过啦！甲醛自测盒的最大特点就是消费者可以自己动手检测甲醛，操作方法简单！
吁建低成本可操作检测方法
“我们这次的调查更重要的意义是期望推动国家相关部门对标准的修改，并且建立低成本、可操作控制的测试方法。无锡环境检测中心是通过对人类和环境有影响的各种物质的含量、排放量的检测，跟踪环境质量的变化，确定环境质量水平，为环境管理、污染治理等工作提供基础和保证。简单地说，了解环境水平，进行环境监测，是开展一切环境工作的前提。”冯念文说。中消协、消委会联合呼吁建议国家相关部门将国标GB/T 27630修改为强制标准，并且明确要求汽车制造商在新车出厂销售时应标识VOCs含量，并注明是否达到国家规定标准，供消费者购买选择(xuanze)时参考。
针对目前国家或行业层面缺少针对使用中车辆室内空气的测试标准，他们建议首先建立行业联盟标准，根据车辆实际使用环境，制定简便的成本较低的测试方法，让消费者对使用车辆内VOCs的评判有据可依，方便消费者维权。“期望可以推动深圳汽车经销商率先主动标识VOCs包含比重。”冯念文说。
汽车经销商商会相关负责人表示，他们也会对此进行呼吁、鼓励。“我们很期望国家出台相关强制标准，这对我们汽车经销商也有好处。”该负责人表示，一些汽车车内空气质量有问题的原因出在厂商，如果明确要求汽车制造在新车出售时对VOCs进行标识，可能会最大化减少一些纠纷。
■小贴士
如何降低车内VOCs？
1.不开车时，充分通风，甚至适当暴晒，让材料中的VOCs充分释放；
2.驾驶过程中，保持适宜温度，建议低于25℃；
3.保持汽车空调清洁；
4.不要使用劣质材料内饰或伪劣香水，最大化减少使用清洁剂清洁皮具，以免带来新的VOCs污染源；
5.车辆维修保养，尤其是喷漆时尽可能地使用环保材料等，最大化减少VOCs对身体健康的影响。无锡甲醛检测是指通过特定的方法或仪器，对空气、水、食品、衣物等含有的甲醛做定量检测。
■他山之石
美国：汽车制造厂所用材料必须申报
各国对于汽车车内空气质量的立法和标准体系分为两大阵营，一是美国和德国对汽车的材料及零部件进行强制法规约束，控制污染车内空气质量的源头；二是日韩俄等国把空气质量把关义务聚焦在制造商上，只测整车空气质量，不必去测每一种装饰材料。
在美国，美国环境保护署（EPA）要求汽车制造厂所使用的材料必须申报，并必须经过环保部门审查以确保对环境和人体危害程度达到最低点后才能使用，申报者一旦违反规定，将负担巨额的罚款，还要召回产品清洗污染，主要负责人甚至会被判刑。
中国车内空气质量标准不仅由于其推荐性的性质，不能对国内车企进行有效约束，而且在标准中各物质的限制方面也普遍低于其他国家要求。限制物质种类方面，中国有8类、日本有13类、韩国6类、俄罗斯6类（俄罗斯的限制物质主要包含气体，例如一氧(Oxygen)化碳、二氧化（oxidation)氮、一氧化氮、甲烷）。
室内空气检测
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