迈出艰难一步 车内空气质量国标3月实施 |
迈出艰难一步 车内空气质量(Mass)国标3月实施
消费者一直关注的汽车车内空气污染问题，在历经近4年的等待后，最近有望实现有“标”可依。无锡甲醛检测长期接触低浓度甲醛蒸汽，可有头痛、软弱无力等症状。国外报告14%~16%的工人接触甲醛后出现消化障碍、兴奋、震颤、视力障碍。在甲醛浓度达到0.2-0.7mg/m3的车间内，长时间工作工人有食欲丧失、体重减轻、乏力、头痛、心悸和失眠等现象。据报告，甲醛还可引起触觉、痛觉和温觉障碍(感觉过敏最常见，常局限于身体的一侧或某些局部)，身体一侧(常为右侧)排汗过多，身体两侧皮肤温度不等。记者近日得知，由国家环保总局发布的《车内挥发性有机物和醛酮类物质(material)采样测定方法》(以下简称《测定方法》)将在今年3月实施。
《测定方法》代表车内空气污染物浓度标准制定的前期工作成果，基本确定了车内空气污染物浓度的采样和测试方法，在此基础上，车内空气污染控制标准将有望完成。
“《测定方法》的完成，只代表阶段性工作(job)的结束，下一步还将进行设定车内空气污染(pollute)浓度的限值工作。”此次标准制定的牵头单位中国兵器装备集团公司刘处长告诉记者。
-统一了采样和检测方法
在治理车内空气污染过程(process)中，缺少统一检测标准是主管部门最为头疼的事情。汽车厂商也纷纷表示，在不同温度、湿度情况下，车内空气污染物检测的数据会有不同。《测定方法》的出台解决了这一问题。该标准明确规定了测量机动车(MV)乘员舱内挥发性有机物和醛酮类物质(material)的采样点设置、采样环境条件(tiáo jiàn)、技术要求、采样方法和设备，以及相应的测量方法和设备、数据处理、质量保证等内容。“《测定方法》的发布，有助于各汽车厂商按照统一标准，对自己的产品进行摸底试验。”刘处长表示。
此项标准的主要控制对象，是车辆在静止状态下由于车内构件材料(Material)和装饰材料造成的空气污染，不包括汽车发动和行驶时，尾气窜入车内引起的车内污染。《测定方法》明确规定了车辆在静止状态下的采样环境、采样点设置、样品采集程序等。规定受检车辆所在的采样环境应该满足环境温度摄氏25度左右(误差不超过1度)、相对湿度50%左右、气流速度不超过每秒0.3米、环境污染背景（background)浓度值甲苯小于或等于0.02mg/m3、甲醛小于或等于0.02mg/m3等四个条件。不过对于高温、日晒这种日常用车常见的车内环境条件，标准中并没有考虑。
-参与标准制定者缺少国内汽车自主品牌企业(Enterprise)
《测定方法(method)》将在3月作为行业标准实施。无锡空气检测室内空气污染会引起“致病建筑综合症”（BBS），症状包括头痛、眼、鼻和喉部不适，干咳，皮肤干燥发痒，头晕恶心注意力难于集中和对气味敏感等。建筑关联病（BRI），症状有咳嗽，胸部发紧，发烧寒颤和肌肉疼痛等，所以任何一个场所都有必要进行空气检测，给家人朋友一个舒适健康的生活环境。在谈到为什么标准制定进程缓慢这一问题时，参与标准制定的劳动保护科学研究所胡工程师说：“主要原因是这方面的基础研究不多，即使国外也很少有可以借鉴的经验。”
记者注意(attention)到，参与此次标准制定的自主品牌汽车企业(Enterprise)几乎没有。在参与起草标准的名单中，记者看到了中国兵器装备(Equipment)集团公司（Company）、劳动保护科学研究所、环境保护检测(jiǎn cè)中心、大众汽车(中国)投资有限公司、日产(中国)投资有限公司、通用汽车(中国)投资有限公司的名字。跨国汽车公司成为此次标准制定的主要参与者，而奇瑞、华晨等自主品牌汽车企业都未进入名单，只是在提供技术(Technology)支持者中，才出现了长安集团、宇通客车、中国汽研中心等汽车企业和研究机构（organization)的名字。
在下一轮关于车内空气污染浓度限值标准制定中，是否会有更多的国内自主品牌企业参与？对于这个问题，刘处长表示：“我们是一个开放的团队，欢迎更多的汽车(auto)企业加入到这个标准的制定中来。无锡甲醛检测是指通过特定的方法或仪器，对空气、水、食品、衣物、板材、皮革等含有的甲醛做定量检测。白挺或免烫的衣物，尤其是有些牛仔裤、标榜100%防皱防缩的衣裤或全棉免烫衬衫使用乙二醛树脂定型，都含有甲醛成分。”
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