车内污染受关注 5平米车厢内污染“毒”过PM2.5 |
看起来光鲜耀眼的百万元豪车，竟暗藏“毒药”。近日央视曝光奔驰、宝马部分车型存在车内异味，并伤害了车主健康，使“车内空气污染”的问题再度引起公众关注。
在汽车消费领域，车内空气质量还是一个刚刚被认识的问题。相比于显而易见的车身功能故障，车内空气污染的伤害更为隐蔽，长期未引起足够重视。对于车内环境污染，世界卫生组织已明确将其与高血压、艾滋病等共同列为人类健康的十大威胁之一。人们在购车时，往往会忽视车内空气污染对人体的伤害。但其危害常超过PM2.5对健康的危害。
在国家质检总局刚发布的2012年汽车质量投诉总结信息中，车内异味首次被列入典型问题，说明它正在引起越来越多汽车消费者的关注。
而在相关政策法规领域，对车内空气质量的监管还刚刚起步。去年3月实施的《乘用车内空气质量评价指南》，填补了国内机动车车内空气质量标准的空白。但它并不是强制性标准，也被普遍认为标准过低，亟待完善。
“祸根”在生产过程已种下
据报道，为降低（reduce)成本，奔驰、宝马一些国产车型使用了沥青（成分:沥青质和树脂)作为车身阻尼材料，引起了车内异味，在长期使用中悄然危及车主健康。对于这一问题，奔驰和宝马均回应称，正在进行调查核实，并称国产车采用的也是进口阻尼，符合全国统一的质量标准。
汽车材料专家介绍，车上的阻尼片如果有臭味，就很有可能（maybe)是沥青做的。世界卫生组织的国际癌症研究（research)中心，早在1976年就将煤焦油沥青列为一类致癌物质。因此，如果汽车采用对人体存在危害的材料，无疑相当于一味慢性“毒药”。
早在近十年前，国内就发生车主因车内污染导致死亡的案例。车主买来的新车发现有异味，开了一个多月就出现了再生障碍性贫血，半年左右就病逝。最终经过检测，发现车内苯含量高。但这类案例中，一般很难确定，车主的伤病问题是否都是车内空气污染引起。长期以来，也缺乏车内污染的评价体系。
在去年沃尔沃汽车举行的一场车内空气质量研讨会上，有医疗专家总结，车内存在化学物质、微生物、电磁辐射以及噪音等污染源。
其中化学物质最主要是汽车零部件和黏合剂，可能存在苯含量偏高的问题，车内气味可能会造成车内的环境污染。车内化学物质带来的最常见的危害(wēi hài)是对人体神经系统的影响，严重的话会引起头疼。车主如长期接触甲醛，可以导致(cause)免疫力低下、容易感染，严重的话可能会致癌。真皮座椅中用了黏合剂可能造成苯含量偏高，假如车座不合格，苯含量高严重的可能会引起骨髓异质，造成白血病这种比较大的危害。
由于开车是一件长期的事，车内污染源对人体的伤害经过长期的积累而引起病变，因过程漫长而不易被察觉。无锡空气检测新装修或新进家具的房子尽量通风。检测时，对采用自然通风的民用建筑，门窗关闭1小时后进行检测，“氡气”则应在对外门窗关闭1小时后进行检测；对采用中央空调的，应在空调正常运转的条件下进行检测。医疗专家还介绍，如果小孩在坐车的时候很容易打瞌睡，那车主就要特别注意，是不是车内有些环境物质污染超标了。另一方面，不光车内环境污染会造成人体本身的病，它还会使开车的人注意力下降(descend)，使车祸率增加。
除了一些不良的车内装饰品等外来物件带来污染外，如果汽车采用的原始材料不环保，那就会成为长期的污染源，很难消除。中国消费者协会副秘书长董祝礼介绍，车内空气质量污染的“祸根”多在车辆生产过程中已经种下，在汽车使用过程中很难消除。因此，汽车生产公司应对车内污染承担第一责任。汽车制造厂商都应当尽快提高生产标准、改良生产工艺、使用绿色环保的材料，确保产品环保、安全。
车内空气污染危害大于外界
现在，PM2.5已成为全民公敌，其危害性引起公众广泛的关注。而车内空气污染的危害性实际上比外界空气污染还要大，除了汽车自身存在的污染源之外，外界不良空气也会进入车内，而现在还很少有汽车产品(Product)能对此有良好的应对办法。
“有数据显示，车内空气有毒气体的超标，对人体的损害远超于空气污染及PM2.5，消费者（Consumer)身在其中无异于在‘吸毒’。无锡空气检测是指对空气的组成成分的检测。狭义的空气检测，主要是从应用的角度，重点研究的是室内空气检测。它是指室内指装饰材料、家具等含有的对人体有害的物质，释放到家居、办公环境中造成的装修污染，来检测空气质量。”南京消费者协会秘书长钱立根在上述沃尔沃研讨会(Seminar)上介绍，车内空气污染还没有引起公众足够的重视。“在不到5平方米的车厢这一狭小的空间内，如果潜伏着大量有害物质，其危害则更大。”
现在汽车产品对车内空气污染的控制能力达到什么程度在这方面已经有大量的检测数据显示，多数汽车产品还处在非常低级的层次。无锡空气检测新装修或新进家具的房子尽量通风。检测时，对采用自然通风的民用建筑，门窗关闭1小时后进行检测，“氡气”则应在对外门窗关闭1小时后进行检测；对采用中央空调的，应在空调正常运转的条件下进行检测。
如消委会曾参考《室内空气质量标准》对车内空气的检测试（TestMeasure)验结果显示，83.3%的送检车辆车内空气质量不合格。中国科学院所属中科理化环境分析研究中心的检测结果显示，车内空气中所含的可挥发性有机化合物比室内平均超标30%，菌落总数平均超标77.65%。环境保护产业协会的检测数据显示，近七成车辆车内空气质量不达标。
据国家质检总局近日发布，2012年共收到汽车产品缺陷信息投诉9640例，比2011年增长9.0%。经过分析发现，消费者投诉信息中，比较典型的问题主要有变速器抖动、顿挫、跳档，安全气囊误爆，轮胎凹陷、裂纹、鼓包，发动机异常熄火，车身锈蚀，发动机水泵（water pump）、水管渗漏，ABS液压泵容易损坏，车内异味等。
在这个权威的汽车消费者投诉信息结果中，车内异味赫然在列，虽然忝居末位。但其普遍存在以及带来的危害，已经越来越引起汽车消费者的关注。
车内空气质量标准亟待升级
为什么连百万元豪车也会存在严重的车内空气污染问题，这其中最大的原因显然是相关监管标准不给力。
在此前，车内空气污染一直没有专门的评价标准，2012年3月，环境保护部和国家质检总局共同出台实施的《乘用车内空气质量评价指南》，才填补了国内机动车车内空气质量标准的空白。但这指南很快就被发现标准太低。专家指出，这一指南不仅采用了室内空气标准的上限水平，而且也没有欧盟、北美等发达地区和国家严格。比如，根据德国制订的车内环境标准，甲醛含量不能超过0.08毫克/立方米，而我国标准是不能超过0.10毫克/立方米。另外，目前我国一些地方的检测机构不够完善，许多地方还是空白。
近日，中国22个城市消费者协会公布了全国汽车空气质量检测评比结果，沃尔沃S60全国排名第一，是唯一一个得到五星评级的豪华汽车品牌;但受检测的25个品牌43个产品中，只有3款产品不合格。根据检测结果，沃尔沃S60的8项内饰挥发物限值，各项都远远优于国家标准值，最低优于2.5倍，最高达到1500倍。这充分暴露了车内空气质量的国家标准要求太低。
“针对汽车车内空气质量污染这样一个严重和泛滥现象，国家应提高标准，否则家家都是合格，标准失去应有的作用。”吉利汽车董事长李书福指出，“目前的法规不仅设定限制低，而且遗漏了空气循环与过滤这一重要因素。”
据了解，目前中国正在执行的《乘用车内空气质量评价指南》并非强制性标准法规，而且只规定了车内空气中8种常见的挥发性有机物浓度的设定限值，对于外部空气循环过滤进入汽车车内等其他技术环节，并未作规定和要求，但这也是汽车车内空气质量污染的重要来源。
作为全国政协委员，李书福一直建言提高车内空气质量标准。他建议，由国家环保部、质检总局牵头建立权威的乘用车内空气质量检测和发布机构，像中国新车评价规程那样，定期对市场上的新车空气质量进行抽检、发布，给予消费者系统、客观的车内空气质量信息，使消费者真正对车内空气污染有知情权。
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