车内空气质量标准 亟待强制执行 |
2012年两会，人大代表李书福带来的提案是《关于提升车内空气质量、防范车内环境污染》。从之前的治理拥堵解决方案(fāng àn)，到今年关注车内空气质量。可以看出，他的提案越来越关注民生，立足汽车行业担当社会责任。
譬如今年的提案，李书福向《每日经济新闻》记者表示， ;对车内空气质量的要求是基本人权，保证公民的生命安全是企业的基本底线 ;。
无独有偶，3月1日我国正式实施的首部属推荐标准的《乘用车内空气质量评价指南》规定(guī dìng)了车内空气中苯（化学式：C6H6） 、甲苯、二甲苯、乙苯、甲醛(aldehyde)、乙醛等的浓度要求，主要适用于销售的新生产汽车，使用中的车辆也可参照使用。无锡甲醛检测是指通过特定的方法或仪器，对空气、水、食品、衣物等含有的甲醛做定量检测。
由此看来，车内空气质量问题(Emerson)已引起各方面的关注，但是《指南》的非强制性使得其作用和意义大打折扣。
应出台车内空气质量强制性标准
对于《指南》，李书福表示，这并非强制性标准，还没有法律约束力，不能从实质上对车内有害物质进行抑制。他建议相关(related)部门出台强制措施（指针对问题的解决办法)，以保证消费者（Consumer)在车内污染方面有维权的依据(yī jù)。
相关资料显示，车内空气感染的现状确实不容乐观，其对消费者身体健康的伤害也是显而易见的，研究发现从汽车内部散发出来的有害气体主要有苯（化学式：C6H6） 等，从外部进入汽车的则有一氧化（oxidation)碳、二氧化硫、氮氧化物、可吸入颗粒物等，这些中的一些有害气体均有致癌危险。无锡环境检测中心是指通过对影响环境质量因素的代表值的测定，确定环境质量（或污染程度）及其变化趋势。环境监测的主要手段包括物理手段、化学手段、生物手段。
北京理工大学机械与车辆学院教授、汽车动力性及排放测试（TestMeasure)国家专业实验室主任、《指南》编制组组长葛（gě）蕴珊表示，国家有关部门从2004年起就开始着手制定乘用车内空气质量标准，到《指南》正式实施整整八年时间，可见其中的难点与博弈。
对此，李书福向《每日经济新闻》记者表示，随着中国汽车市场竞争日渐激烈，由于相关标准缺失和企业自身认识不清，所以车内空气质量问题让人堪忧。因此，需要相关部门制定相应标准，以期和发达汽车社会接轨。
此外，他强调，提升车内空气质量，就要求车企选用质量标准更高的环保材料(Material)，由此增加的成本会让车企在市场竞争中处于劣势。无锡空气检测是指对空气的组成成分的检测。狭义的空气检测，主要是从应用的角度，重点研究的是室内空气检测。它是指室内指装饰材料、家具等含有的对人体有害的物质，释放到家居、办公环境中造成的装修污染，来检测空气质量。如果标准不清晰，会造成 ;老实人吃亏 ;的局面。
中央电视台评论员刘戈表示，该《指南》并非强制性标准，还不具备法律约束力，不能从实质上对车内有害物质进行抑制，但有了李书福委员的强力推动，相信这个《指南》会从开始的指导意见，变成一个具有强制性的标准。
乘用车车内空气检测
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