车内空气污染检测的解决之道 |
我国的大城市已进入汽车增加的顶峰时代，有车族在自己的车内度过越来越多的时光。对汽车尾气造成的城市空气的沾染跟治理，得到了政府跟市民的高度器重，然而对汽车内部空气品质的问题，还远不受到普遍的关注。近年来，人们已经开端意识到自己居室内的空气品质问题，检测部分跟研究机构也做了很多工作，而对汽车内的空气沾染检测则刚起步。日前，中国国度环保总局正式启动了国度环保标准《车内空气沾染物浓度限值及丈量方法》的制订工作，这标记着我国车内空气沾染检测将逐步步入正轨。那么，为何我国以前始终不对于车内空气品质的标准呢？是车内空气沾染问题在我国并不重大？还是在制订标准进程中存在着某些技巧上的困难？带着这些怀疑，本网近日专程拜访了结合大学利用文理学院环境系主任、室内环境检测与评估中心主任陈双基教养（以下简称“陈”）。
陈教养，你好！目前，我国在车内空气沾染问题方面究竟是一个什么状况，是否先请你在这方面作一个简单的介绍？
陈：好的。对于这个问题，我可能列举多少个具体的事例来说明。2003年3月，国内首例车内环境沾染案件在市向阳区公民法院宣判，这也是国内首例汽车花费者状告汽车经销商胜诉的民事案件。2003年8月，深圳市计量品质检测研究院的检测显示，新车甲醛超标重大，可达１０倍以上。2003年，中科国环环境技巧研究中心广州分中心对2000辆车进行检测，92.5%的车辆都存在空气品质问题。联大文理学院室内环境检测中心在通过计量认证，获得CMA标记后，随即开端了汽车沾染的相干研究。2004年2月劳动维护研究所室内环境检测中心，对52辆新车跟54辆旧车的甲醛、苯系物跟其它可挥发有机物进行了检测。汽车内空气沾染重大，检测的106辆车中，甲醛、苯、甲苯跟二甲苯都不超标的车辆仅有30辆，超标的车辆占72%。从以上这些数据可能看出，目前我国的车内空气沾染问题还是相称重大的，尤其是一些国产轿车的生产厂家，为了压低生产本钱，采取了一些劣质的汽车装潢资料，而这些资料多含有苯、甲醛、丙酮、二甲苯等有害气体，从而不同水平地造成车内的空气沾染，威胁到人体健康。
那么国外的情况如何呢？是否已有相干的检测标准出台？
陈：据我理解，美国、加拿大、欧洲、日本等地区目前也不对于车内空气品质的标准。当然，不标准并不表示问题就不存在。切实，国外的研究者对车内空气品质问题，很早就给予了关注。美国、英国、加拿大、韩国等国度都有汽车内空气沾染造成的迫害的相干报道，政府机构、科研部分作了很大的投入，对汽车内的沾染，从不同角度跟品位发表了为数不少的研究结果。当然，在西方国度，汽车行业是个成熟行业，多少乎每个洽购、生产跟销售环节都有标准，甚至有成熟的召回办法。此外，像沃尔沃、民众等公司在欧洲洽购车内装潢物跟零部件的时候，公司内部也都有比较严格的对于环保的划定，然而车内空气沾染问题仍然是存在的。
车内空气沾染物重要有哪些品种？它们的来源重要有哪些渠道？
陈：车内沾染物重要包含可吸入颗粒物、数量繁多的有害气体（像苯、甲苯、二甲苯、甲醛等）跟霉菌等，它们来源重要有两个：一个是车内，包含新的仪表盘、密封胶、地毯、泡沫软垫、人造皮革等，资料老化或在加热时也会有气体释出，除臭剂、清洁剂等也可能造成沾染；另一个则是来自车外，像燃料的泄漏跟来自引擎排放的气体跟颗粒物等。因为汽车沾染化合物的品种太多了，所以不得不进行恰当的筛选，像澳大利亚跟新西兰环境维护会议（ANZECC）就抉择了28种化合物作为优先考虑的监测化合物。
既然车内空气沾染问题已经是一个普遍存在的客观事实，可到目前为止，还不相干的检测标准出台，国内国外都是如此，其基本起因何在呢？
陈：除了上面已经提到的国外的环保意识跟法规的作用，使得汽车生产跟装潢存在的沾染水平可能小一些，我认为在制订车内空气品质标准的进程中还存在着一定的技巧困难。 当然，车内的沾染跟室内的沾染有差别，然而室内空气标准至少可能作为一个参照，所以从沾染物品种跟限量来讲，不是太大的问题，然而测试前提就庞杂得多．举个简单的例子：在烈日下暴晒后，与在阴凉的地下车库寄存后的汽车，测试出的结果判断大不一样，因为高温会导致更多的沾染物开释。所以，要想测试，首先要有同一的测试前提。而这样的前提必须十分细化，除了测试温度因素之外，测试时发念头是启动还是不启动？把测试仪器放进车内当前，封闭车窗门多少时光开端检测 监测人员在车内还是在车外?
那么目前我国相干检测机构进行汽车内空气品质检测采取的是何种方法呢？是否客观的评估车内空气的沾染水平？
陈：据我理解，包含咱们中心在内，目前国内进行车内空气品质检测时，都借用的是室内空气品质标准，譬如：GB/T 18883等。从实际后果来看，因为车内面积要远远小于居室面积，因此一些外界因素（像：车内、车外温度的变更，不同年限的车辆，是否利用车内轮回或是车外轮回，途径空气状况，不同乘坐人数等）的影响就必须要考虑在内，否则就有可能产生很大的误差，咱们中心在这方面已经开端着手进行了一些研究，得出了一些论断，也欢送宽大同行跟咱们进行交换，彼此彼此增进，将这一工作一直完美。
从仪器的角度来看，车内空气品质检测跟室内空气品质检测所用的仪器有差别吗？
陈：基本上差别不大。像咱们中心在进行检测进程中，氨、二氧化氮测定利用的是紫外分光光度计；苯、甲苯、二甲苯跟总挥发有机物测定利用的是气相色谱仪；一氧化碳、二氧化碳测定利用的是便携式红外气体剖析仪；气体采样利用的是气体采样器等。这些仪器在进行室内空气检测时也都要用到。当然，假如在汽车检测中利用正确坚固的便携式仪器，或者效力更高．
如何避免在汽车内受到有害气体的迫害，作为专家，你是否为咱们的宽大读者供给一些参考倡导吗？诚然这个话题已经超出了剖析测试的范畴，但因为车内环境的好坏直接关联到每一个老庶民的亲身利益，所以还是盼望你能简单地谈多少句。
陈：好的。那我就抛砖引玉，谈多少点，谨供大家参考。首先、购买新车时，除了通常的机能考虑外，对出厂汽车的环保指标同样不可漫不经心；其次、自己进行汽车的后装潢时，留神抉择无沾染资料；第
三、新车或新装潢后的汽车，特别是在头半年内要留神通风换气，尽快使车内可挥发气体开释清洁。必要时，到检测部分进行检查；第
四、人在进入汽车后的短时光内，就应当打开车窗或开启外轮回通风设施，引进新鲜空气，避免二氧化碳超标。严忌在封闭车窗、车门状况下，长时光行车，更不能在封闭的车内睡眠或长时光休息。牢记在车外空气品质好的时光跟途径，坚持车内外的通风；还有一点就是公道地减少空调的利用，在开启空协调暖风时，利用车内外空气交换模式。尽量避免长时光利用车内自轮回模式。
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