车内空气质量强制标准明年立项 |
主持人：咱们先前是谈现状，而后咱们谈对策，最后咱们谈机会，切实咱们后面还埋了一个更热点的话题，车内空气品质的问题。方才咱们谈了很多车外的，如何治理空气沾染的问题，机动车排放的问题，今年年初很多消息媒体也十分关注，老庶民也特别关注，车内空气品质的问题。从2012年3月1号起，由国度标准委跟国度环保部独特宣布了乘用车车内空气品质评估指南，这个指南对乘用车车内的八种有害物质请求进行把持，重要是苯、甲苯、二甲苯、苯乙烯、乙烯、乙烯醛等，把持这些有害物质也是世界卫生组织请求的，这些物质对人体健康有十分重大的迫害，社会上都十分器重，将来的汽车花费者也会更加关注车内空气的品质。今天咱们十分荣幸请到了国度室内车内环境及环保产品德量监督考试中心的主任宋广生先生，给咱们谈一下新车的车内空气沾染状况以及沾染把持的重要对策。
宋广生：大家好，很愉快加入这个论坛，12年前搞室内空气品质标准的时候，是冯波处长领导咱们去做的。从前咱们是做室内空气品质的，然而咱们做了这件事当前就发明室内跟车内都有同样的问题，所以这个问题始终是咱们关注的热点，但这个问题产生变更，方才各位领导谈了大气环境的问题，特别是环保部在这里面我觉得做了很重要的一项工作，不光是光了车排放的问题，还管了车内空气品质的问题，这也是环保部做的一件利国利民的好事儿。
2003年，产生了一起奥拓车苯中毒的事件，有一个女同道开奥拓车，最后得白血病逝世亡了，最后检查出车里空气品质有问题。但当时法院判的时候说这个货色不能判，因为不车内空气品质标准，所以花费者就败诉了，败诉当前丰台区法院的主审法官给国度，包含环保部跟标委写了一封倡导函，倡导制订一个车内空气品质标准。从这个事件开端，环保部做了八年相干工作，在这以前国际上不可能参考的标准，而且做标准须要做大量的工作。去年3月1日，国度出台了一个《乘用车内空气品质标准指南》，这也是中国第一次对车内空气品质做评估标准，在座的可能有汽车厂家的同道，也有汽车内饰件企业的同道，标准宣布当前咱们的单位特别忙，每个月都要加入相应会议，都要请咱们去宣传这个标准，讲这个标准的要点，讲怎么去履行。但这里我敢讲，重要的功绩是咱们环保部的领导，而且这个标准是环保部跟国度标委独特宣布的。
这个标准宣布当前，一年多了，这段时光实际起到了很重要的作用，一个是说明政府对车内空气品质器重了，第二个，唤醒了花费者对车内沾染防控的意识。今年3-15，国度质检总局宣布了去年全部一年统计的汽车品质的四大问题，有哪些问题，一个是变速器的品质问题，第二个是汽车轮胎的品质问题，第三个是汽车保险气囊的问题，第四个品质问题就是汽车车内空气异味的问题。再一个大家留神，315前后中心电视台连续三次报道豪车里的沾染问题，波及到奔驰、宝马里面用的沥青阻尼片，还报道了汽车方向盘，汽车塑料里的多环芳烃的问题，都把汽车品质的问题提到了全社会很关注的问题。在今年4月的车展上，董扬秘书长也介绍了一些情况，当初老庶民买车不单要看车型、价格、质感，还要拉开车门闻闻气味。
当初还有闹得最凶的就是奔驰车的车内空气问题。在，多少百个花费者维权，当初搞的奔驰销售量大幅度下滑，当然有很多其余的起因，当然这个问题也是其中起因之一。只有一有车展，花费者就到车展上去，衣着T恤，打着雨伞，上面写着 ;有毒 ；所以这个问题成为全社会关注的问题了。咱们从08年开端跟江淮配合，我做调研，后来写了一本书，叫《车内空气品质把持》，当初很多汽车企业都在做这项工作，把持车内沾染问题，这是目前中国汽车产业在发展当中的一个问题。咱们叫可连续发展，再一个叫 ;义务与将来 ；你要生产一款对花费者健康不迫害的汽车，这是咱们汽车企业跟咱们汽车内饰件企业都在做的一项工作，汽车沾染的来源咱们也剖析，有很多。
第二，汽车内饰资料，咱们在座很多汽车企业都晓得，上午领导也讲到，汽车当初发展趋势叫轻量化，就是非金属资料要利用得越来越多，越多的非金属资料，塑料、皮革、纺织品、橡胶都会挥发有机物。这些资料在车里面的结合都会用大量的胶黏剂，这些都会增加车内的沾染问题，但也有人，是不是高等车不出问题，低档车出问题，李书福曾经讲过，你买他的低档车可能就不会有问题，当初报问题的还都是一些豪车，出问题的比较多，所以这里面有这方面的问题。
同时还有第三个技巧，所有的内饰资料都是依照欧盟食品级的标准生产的，所以它保障了车内空气品质的清洁，你看在网上所有卖沃尔沃车的都打这张牌，我保障在我的车里可能享受真正的空气品质，也有很多部分在做检测，这也是当初比较乱的一个环节，去年标准出台当前，很多网站、媒体都在炒作车内空气品质，找一些小的检测机构，用点儿检测管、甲醛测试仪测一些车内空气品质，这种检测是很不标准的，但很多厂家也都被检测了，有时候检测好了给你张牌，检测不好给你个黑名单，但这种事当初比较乱。
当初大家在呐喊，咱们国度标准当中波及产品保险、人身健康的标准个别都是要定成强迫性标准，当初大家都在呐喊能不能把这个标准变成强迫性标准，一个是两会上很多代表呐喊，还有中消协22家花费者联盟也在呐喊。当初很多车企，包含李书福说应当做成强迫性标准，他有准备，同时还有一个最大的可能增进这个标准变成强迫性的基本前提，就是去年国际标准化组织宣布了一个车内空气品质的相应标准，从前这个是不的，当初这项工作，正好前段时光开会碰到环保部主管这个标准制订的裴处长，说当初已经列入环保部盘算了，明年要把它列入强迫性标准的制订盘算，不单把标准做成强迫性的，还要增加当中的一些检测名目，然而履行可能须要一段时光。
但我觉得有一个过渡时代很好，最近咱们跟汽车企业接洽比较多，而且大家在这方面做了很多工作，比方用一些水性的资料，不沾染的资料，从前是不目标利用的资料，只看舒服性，名义资料的强度，当初大家会有意识的依照沾染把持的标准来抉择进入车内的资料，包含车内的工艺，当初很多汽车厂，我不必胶了，我用一些其余的方法，包含焊接的方法来解决车里配件固定的问题，这些都是有意识解决的方法，包含给汽车供给的塑料，当初都有厂家研究出低VOC的塑料，或是低VOC的胶黏剂，所以这块假如有政府部分领导，有企业的尽力，这块工作我觉得应当是好的消息，可能比方才说的消息，沉重的消息更好一些
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