车内环保问题频发，标准缺失制约车业发展 |
从沥青刹车片到多环芳径方向盘，一场车内环境保护的风暴正在席卷中国车业
近期，车内空气质量成为新闻热点。无锡空气检测是指对空气的组成成分的检测。狭义的空气检测，主要是从应用的角度，重点研究的是室内空气检测。它是指室内指装饰材料、家具等含有的对人体有害的物质，释放到家居、办公环境中造成的装修污染，来检测空气质量。根据近日发布的《第一季度车内空气质量舆（yú）情报告(The report)》显示，一季度有关车内空气质量的报道是去年同期的3倍。同时，过去更多在低端车型上出现的问题(Emerson)，在高端车上也开始被普遍关注。
一场车内环保的风暴正在席卷中国车业。想要解开这道难题，需要车企与政府双方面的努力与诚意。因为，无论是自主品牌还是合资品牌，面对消费者对汽车环保安全上的质疑，没有企业能够独善其身。
有标准非强制
从沥青刹车片，到多环芳径方向盘，车内空气事件的不断发酵，犹如给消费者上了一堂汽车化学课。
面对媒体的报道，有的车企愤然发布公告，力证自己符合标准。无锡空气检测新装修或新进家具的房子尽量通风。检测时，对采用自然通风的民用建筑，门窗关闭1小时后进行检测，“氡气”则应在对外门窗关闭1小时后进行检测；对采用中央空调的，应在空调正常运转的条件下进行检测。有的车企则选择 ;沉默是金 ；对此拒绝回应。由于缺少专业的技术知识，消费者（Consumer)也无从分辨究竟谁真谁假，因此又变成了一场有关车内环保的 ;罗生门 ;。
事实上，环保部早在2007年就已经颁布了《车内空气挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》，2011年又颁布了《乘用车内空气质量评价指南》。无锡甲醛检测是指通过特定的方法或仪器，对空气、水、食品、衣物等含有的甲醛做定量检测。但是后者仅仅属于推荐性国家标准，并非强制性标准，也不具备法律效力。因此，尽管有标准，但却未必有实施。
中国汽车市场(shì chǎng)竞争异常激烈，打价格战是主要的竞争手段之一。在这种局面下，车企会放松环保标准以换取更低成本，这种思路不难理解。同时，由于车内环保质量检测需要专用设备，普通消费者无从判别，也给车企留下更大的操作空间。
据了解，目前中国车内空气质量检测成本高昂，检测费用高档数千元，普通消费者不愿承担。另一方面，和室内空气检测一样，这种检测透明度不高，对检测结果作弊的可能性(Possibility)较大，消费者对其的信任度也十分有限。
消费者用脚投票
食品不安全、空气不安全、饮用水不安全……中国消费者在安全性问题上早犹如惊弓之鸟。面对车内空气质量问题，由于对汽车技术不了解，检测环节模糊成本又高，消费者更是处于非常弱势的地位。在这种情况(Condition)下，所谓 ;惹不起躲得起 ；消费者更多的选择用脚投票。
在采访过程中，多位车主向记者表示，近期新闻曝光的多家车企的产品，将被剔除(reject)自己的购买考虑名单。在一个多元市场下，消费者有着众多选择(xuanze)，趋利避害无疑是最正常也最现实的解决方案(fāng àn)。
这种趋势，让深陷环保事件的车企受到影响。4月12日，长安郑重发布声明和权威检测报告，证实此前被曝多环芳径超标的长安悦翔测量值完全符合10mg/Kg的德国GS标准。且有专业人士表示，该标准是目前全球通用的最权威、最严格的车内空气质量检测标准。
对此，此前进行报道的CCTV并无回应。事实上，由于央视的传播能量巨大，长安的一纸声明并不能将由此带来的影响消除。而这种看不见摸不着，但又极大影响消费者选择的问题，也更有可能被利用，成为商业竞争(competition)的一种手段。
前文所述的《乘用车内空气质量评价指南》如果上升至强制性标准标准，或能解决眼前这一困境。而在这之前，完善这一指南则是第一步。以多环芳径为例，这一容易被使用于车内的强致癌物，目前中国仍无国家标准出台。
环境保护竟成卖点
在这样的大环境下，越来越多的车企开始以车内空气质量作为卖点进行宣传。但值得思考的是，一个关乎生命的质量标准，却被当做产品(Product)卖点大肆宣传，实在是中国汽车行业的悲哀！
中国正在进入汽车社会，一个消费量级达数千万辆的市场正在走向成熟。这些新时代的消费者，将不仅仅关注外观、关注性能，更会关注安全和环保。
目前频频发生的车内环保问题，凸显了目前中国汽车业在生产、检测、标准等多方面的不足。在这些问题上，仅仅依靠企业的自律显然不是解决之道。这种时候，更需要政府之力进行导向与约束。一套能够跟得上产业发展速度的法规，才是可持续性发展的根基。
环保无小事。从呼吸到吃饭，从开车到坐车，环保关乎着每一个人的健康与生命。随着新一届政府的上位，建设车轮上的 ;美丽中国 ;已经成为大势所趋。
室内空气检测中心是空气质量检测协会会员单位，是正规的空气质量检测机构。从事室内空气检测检测服务，还提供车辆空气检测，水质检测，噪声检测，等多项服务，服务热线
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